Jak przetestować żywotność przełącznika dwustabilnego

Ponieważ testowa żywotność przełącznika jest oczywiście związana z prędkością poruszania się płytki w czasie testu, aby zmierzyć prawidłową żywotność, powinna istnieć prawidłowa testowa prędkość pociągania. Ponieważ żywotność testowa powinna odzwierciedlać żywotność podczas obsługi ręcznej, prędkość ciągnięcia podczas testu manewrowego powinna być zgodna z prędkością ciągnięcia ręcznego. Oznacza to, że należy przetestować wartość ręcznej prędkości ciągnięcia.

Czas przełączania rączki przełącznika dźwigienkowego z jednego położenia krańcowego do innego położenia krańcowego można zmierzyć, sprawdzając czas przerwania przełączania za pomocą licznika milisekundowego. Prędkość ciągnięcia można obliczyć na podstawie czasu ciągnięcia i odległości ciągnięcia. Ta prędkość jest średnią prędkością na całej długości ciągnięcia. Zgodnie z rzeczywistym testem, ręczna prędkość ciągnięcia jest różna, gdy operator nie jest odpowiedzialny, a ten sam operator ma również różnice w każdej pracy po południu, średnio o około. Od milimetra do sekundy.

Obecnie, chociaż nie ma krajowego standardu testu przełącznika, nadal istnieją zagraniczne standardy odniesienia. W ogólnej specyfikacji uszczelnionych przełączników przyciskowych specyfikacji wojskowej Stanów Zjednoczonych I warunki testu trwałości określają, że przełącznik przyciskowy powinien być napędzany przez zmotoryzowanego kierowcę z prędkością jednej minuty, jednej angielskiej i jednej sekundy stanowej. W powyższych standardowych warunkach testowych prędkość przełączania testu jest podawana w tym samym czasie, co liczba testów na minutę, a jej wartość to jeden cal sekunda, czyli milimetr sekundy. Z jednej strony konieczne jest określenie prędkości testowej, a wartość prędkości testowej określona w tej normie jest stosunkowo zbliżona do prędkości ręcznego ciągnięcia uzyskanej w naszym teście, a różnica może być spowodowana różnicą prędkości ręcznej operacji każdego więźnia. Ta ręczna prędkość ciągnięcia jest odpowiednia do manewrowania z prędkością jazdy próbnej. Dla jednolitości można go zawęzić do milimetra sekundy.